Это автодорога Волковыск-Ясеновица, вдоль нее росла замечательная аллея, посаженная учительницей и учениками сельской школы. В одночасье деревья были спилены, пни выдернуты:


Мы писали и о вековых дубах, вырезанных вдоль автодороги Волковыск-Субочи:

К сожалению, это происходит не только в нашем районе,  а в целом в Гродненской области. Павел Двидовский подготовил материал по вырубке лесонасаждений на информационно-справочном портале Интерфакс:

 

Автомобильные дороги давно уже стали своеобразной визитной карточкой Беларуси. Их, как и чистоту на улицах, нахваливают западные, южные и восточные соседи. И тут нельзя не согласиться: несмотря на определенные недостатки, качество дорог в Беларуси значительно лучше, чем в России, Украине и Польше.

Но, кроме развернутого во многих местах достаточно маштабного дорожного строительства, имеет место уничтожение уже существующей инфраструктуры. Речь идет о придорожных лесополосах, а точнее, об их массовом уничтожении в Гродненской области.

Особо крупные масштабы вырубка придорожных полос в Гродненской области приняла около двух лет назад. Выпиливать лесополосы начали в Ошмянском и Сморгонском районах, сейчас процесс уже дошел до автодороги Минск-Гродно. Уничтожены уже десятки километров придорожных насаждений, а их место занимают сельхозугодья, которые доходят до самых обочин дорог.

Следует обратить внимание, что придорожные лесополосы выполняют несколько функций, среди которых:

— защита автодорог от бокового ветра;

— защита от снежных наносов;

— защита сельхозугодий и окружающей среды от вредных автомобильных выхлопов.

И это то, что видно с первого взгляда простому обывателю. Специалисты смогут существенно дополнить список этих функций и подтвердить цифрами.

В вопросах об уничтожений лесополос появляется сразу несколько факторов, связанных с безопасностью дорожного движения, экологией, сельским хозяйством, пищевой промышленностью.

Думаю, каждый автомобилист способен оценить роль лесополос и их отсутствие. Хорошим примером может быть автодорога М 1, вдоль которой лесополос немного. В связи с этим достаточно часто именно на этой автодороге можно наблюдать большегрузные автомобили, сброшенные боковым ветром с дороги… Также каждый автомобилист обращал внимание на боковой ветер и снежные заносы на своем автомобиле.

Стоит заметить, что место придорожных полос после их уничтожения занимают посевные площади. Понимают ли принимающие такие решения, сколько вредных веществ будет содержать продукция, выращенная в непосредственной близости к автодороге? А также, сколько автомобильных выхлопов осядет и на более удаленных от дороги площадях, поскольку эти выхлопы ничто больше не задерживает? Или важнее просто отрапортовать об увеличении посевных площадей и валового продукта?

Еще появляется фактор экономический: отсутствие придорожных лесополос создает необходимость установки снегозащитных ограждений, чтобы хоть как-то спастись от снежных наносов. Увеличение количества таких ограждений уже заметно вдоль дорог Гродненской области. В какие суммы установка таких временных ограждений обходится бюджету, если учесть немалую протяженность автодорог?

Для чего бы не принимали решение об уничтожении лесополос, возникает масса вопросов… Взвешены ли все плюсы и минусы подобного решения? Согласованы ли действия со всеми компетентными службами, отвечающими за безопасность на дорогах, сельское хозяйство, экологию и т. п.?

В этой ситуации особый интерес вызывают комментарии представителей местных властей, дорожной службы и ГАИ Гродненской области. Если что-то делается, должна быть обозначена мотивация этих действий. Налогоплательщики, за счет которых проводятся работы, имеют право иметь полную объективную информацию как о самих действиях, так и о причинах, которыми они вызваны.

Давно известная истина: ломать – не строить. Но неужели чей-то рапорт о расширении посевных площадей важнее безопасности на дорогах и чистоты сельхозяйственной продукции? Или все-таки точно установлено, что от придорожных лесополос больше вреда, чем пользы?

Источник:http://www.interfax.by/article/87660